环保总局污染掌控司副司长李新民12日回应，目前相对于汽油车而言，柴油车的废气法规拒绝显著严格，建议尽早修改针对道路柴油车的《车用柴油》国家标准，并在2008年开始实行。李新民是在12日开会的先进设备柴油车新的发展和政策国际研讨会上作上述回应的。

他说道，全国汽车环保法规制订和实行的原则是燃料中立，即对以汽油、柴油、液化石油气和天然气等作为燃料的汽车采行某种程度的环保拒绝，并*惜拒绝其废气平稳合格。2006年，全国汽车注册保有量大约为4900万辆，其中还包括大约1000万辆柴油车和约1300万辆三轮和短距离载货汽车(用于柴油)。车用柴油的消费量相似3000万吨，占到柴油总消费量的将近三分之一。

“相对于汽油车而言，柴油车的废气法规拒绝显著严格；以环保总局2005年公布的轻型汽车废气标准为事例，‘国3’标准限值中轻型柴油车氮氧化物限值是汽油车的3倍多；轻型柴油车的颗粒物排放量大约为轻型汽油车的100倍。”李新民说道。据报，车用柴油硫含量过低是容许柴油车废气控制技术发展和污染物排放量的“瓶颈”。

由于我国仍未制订出有适当的低硫车用柴油标准，给实行更加严苛废气标准带给艰难，也使许多先进设备的柴油机技术无法在我国获得应用于，尤其是柴油车尾气净化装置。他说道，为提高环境空气质量，维护人体身体健康，不应在技术成熟期的情况下尽快对新的生产柴油车拒绝安装掌控颗粒物和氮氧化物尾气催化剂净化装置的技术改造。但前提是在全国范围不应尽快保证供应含硫量高于500PPM和50PPM的车用柴油。

他回应，实行日期建议自2008年1月1日起开始。建议《车用柴油》国家标准的范围是道路柴油车，还包括三轮和短距离载货汽车；《轻柴油》标准的范围则为除道路柴油车以外的其他用途。

“此外，为确保先进设备柴油车技术在道路车辆上的应用于，《车用柴油》国家标准应当从推荐性标准下降为强制性标准，与《车用汽油》标准相配套。”他说道。

据报，国家已公布实行的车用柴油标准是《轻柴油》，其中的强制性规定是硫含量不小于2000PPM，《车用柴油》推荐性的规定是硫含量不小于500PPM，北京市的地方标准规定硫含量不小于350PPM。

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