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备战大规模中印战争,印度佯作后撤加勒万河谷,黑暗增兵疆域买通军事物流通道,大修公路作飞机跑道
2023-04-07 17:01
本文摘要:导读:将铁路建到拉达克地域,10个装甲师可在48小时奔赴战场据举世时报报道,就在印度军方紧迫从加勒万河谷冲突地域撤兵1公里之后,印度空军仍然不死心地表现要向疆域地域增派军机,同时大修疆域战备公路。印度这一举动,显示出其试图弥补中印西部冲突地域背后自身交通物流能力不足的缺陷。相比而言,在中印西部争议地域,中国后方的物流交通能力优于印度。

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导读:将铁路建到拉达克地域,10个装甲师可在48小时奔赴战场据举世时报报道,就在印度军方紧迫从加勒万河谷冲突地域撤兵1公里之后,印度空军仍然不死心地表现要向疆域地域增派军机,同时大修疆域战备公路。印度这一举动,显示出其试图弥补中印西部冲突地域背后自身交通物流能力不足的缺陷。相比而言,在中印西部争议地域,中国后方的物流交通能力优于印度。

撤军或只是稳敌的幌子俄媒曝光:印度大修公路作飞机跑道 当地时间7月7日,印度空军的安-32运输机和米-17直升机,徐徐降落在印度北阿坎德邦地域的野战机场上,而这里离疆域线仅有120千米。与此同时,印度空军还直言,他们仍然在列城四周举行米格-29、阿帕奇等军机的航行训练。报道称,印度空军还增加了夜间巡逻,动用了包罗米格-29、苏-30MKI、阿帕奇、支奴干直升机在内的军用飞机。

印度空军队伍长表现:印度空军可以在现代化平台的支持下,适应种种作战情况,队伍的训练水平也获得了一定的提升。据印度斯坦时报表现,印度国防部长拉吉纳特·辛格将于近期启动印度疆域重点地域的多个基础设施项目。本周二,辛格主持了一次高级别集会,目的是审查疆域正在建设的种种基础设施的项目希望。

随后,印度国防部长辛格在社交平台上发文,对印度项目工程队举行了鼎力大举的歌颂,同时希望他们能加速印度疆域地域战略性门路、桥梁、隧道等建设的任务。印度国防部也对外揭晓声明称:疆域门路工程队的修建效率仍在显著增长。相比于去年同期,今年该组织已经完成了全工程段的30%。纵然在施加限制的情况下,他们仍马不停蹄地事情,没有因新冠疫情的暴发延长各个项目的进度。

显而易见的是,印度在疆域地域修建大量公路的目的很直接,就是为了能让自己的军队可以最快速度到达疆域地域。看来,莫迪同意撤军很可能只是缓兵之计,在背地他仍旧摆出一副咄咄逼人的姿态,暗搓搓的部署军事气力。而他选择这么做的目的,很大水平上是演给印度民众以及海内阻挡派看的。

倘若印度真敢贸然对周边国家发动战争,那么他们肯定会遭受严重的损失,究竟1962年印度就没有打赢过,如今实力悬殊更大,莫迪遭受的羞辱也会加倍。印度一侧交通运输能力有限拉达克地域至今无铁路和高速公路 本次冲突地带加勒万河谷地域属于印度实控制下的克什米尔地域拉达克地域。

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沿加勒万河流入的印度河上游,东南偏向200公里即是印度在中印疆域最重要的战略枢纽都会列城,拉达克地域的首府。17世纪,拉达克王朝的国王僧格南嘉为了更便捷的商业,将列城作为拉达克的首府。

列城海拔3505米,人口3万人,住民主要信奉藏传释教。印度河上游河谷自西向东贯串了拉达克,沿着印度河谷,列城谷地一直是联系拉萨与喀什、拉萨与克什米尔的中转站,尤其它与阿里地域的古王国们有着诸多庞大历史关系,至今仍与西藏北部保持着十分靠近的宗教与文化。

1948年,巴基斯坦军队进攻到离列城仅30公里,战斗在列城外围展开,最终巴基斯坦军队被驱逐出拉达克;1949年,拉达克通往中国新疆和西藏的疆域被全面关闭。商业终止极重攻击了列城的经济。1965年、1971年的印巴冲突,尤其是1962年的中印战争,导致在列城和整个拉达克修建了大量军事设施,驻扎了大量军队。

大量武士的到来,却使得列城经济好转,并促进了基础设施的建设。可是,相比而言,中印西段疆域,印度的交通物流能力有限。现在,列城至克什米尔地域的中心都会首府斯利那加之间交通只有公路。

尚没有铁路。而斯利那加与印度首都新德里之间也没有铁路相连。只能依靠航空。

作为印控克什米尔地域的中心枢纽都会斯利那加,与印度大后方最近的铁路网枢纽都会阿姆利则之间,也不通铁路交通只能依赖航空。而加勒万河谷冲突后方的中国一侧则大纷歧样。离加勒万河谷最近的新疆南疆叶城县,不仅是中国219国道和315国道的交汇处。

同时还是中国南疆铁路的节点都会。不仅可以通过南疆铁路、G30连霍高速公路南疆支线和315公路与北疆以及整其中国相连,叶城北部和南部的喀什、和田均有民航机场。除此之外,整个南疆地域,另有莎车、图木舒克、且末、阿克苏、库车和库尔勒等民用航空机场。

新疆喀什成为新疆拥有机场数量最多的地域。位于帕米尔高原之上,堪称世界上海拔最高的机场之一的塔什库尔干帕米尔机场选址刚刚完成。

凭借铁路、公路和航空等立体交通能力,作为中印西段争议地域后方最重要的两个节点枢纽都会,新疆南疆的和田、喀什两市近年来,物流交通能力也不停增强。现在,和田-喀什-乌鲁木齐集拼集运货运班列共54节车厢,能够将沿路和田、喀什、阿克苏、库尔勒的物资便捷运送到乌鲁木齐,助力南疆打赢脱贫攻坚战,买通南疆企业的物流通道,改变以往南疆依靠汽车运输受制于天气、成本高的限制。开行的和田-喀什-乌鲁木齐集拼集运货运班列,更是落实国家“一带一路”倡议,支持南疆外贸出口型企业产物更好地走出去的重要举措。

对于充实发挥喀什丝绸之路经济带焦点区重要节点都会和中巴经济走廊起点区位优势,开拓中西亚和欧洲等“一带一路”沿线国家市场,助力脱贫攻坚,实现社会稳定和长治久安总目的具有重要意义。中印交通物流能力对比印度野心勃勃欲引铁路到拉达克 为了弥补西北部疆域自身交通物流缺陷,当前,印度政府正在加速批准,在拉达克、克什米尔前线地域修扩建铁路的计划。这些项目包罗铁路轨道改建,旧桥的修理和加固,铁门路的加倍延长和电气设备的更新。事实上印度铁路一些项目已经等候数年,而印度全境的铁路仍然有大批未完成的项目。

所有缺点配合组成了铁路的瓶颈,现在印度政府计划在很大水平上要解决了这一瓶颈。印度政府认为在战争期间,铁路将是印度雄师紧迫调动最可靠的装备。印度认为,如果将铁路修建到拉达克地域,印度10个装甲师,可以在48小时登上拉达克地域。事实上,印度在交通运输上比中国的落伍,不仅仅体现在西北部疆域的克什米尔冲突地域,就整个国家的交通物流和路网建设方面,除了高速公路、高铁等快捷运输缺失之外,印度还需要构建一个宁静且受到维护的公路网来保证全国各地域之间的交流往来。

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数字对比很说明问题,在比邻的中国,通过公路运输,在北京和上海之间穿行仅需约12个半小时的时间;而在印度以同样的方式行驶1400公里,从首都新德里前往该国金融中心孟买却需要花费23个小时。(作者:掌链传媒 睿平 )。


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